今天突然看到e-Price 專業測是這顆電池的報導 . 有人說很貴，但鉛酸電池最早以前不知是多少錢?

當大量量產與使用時，當然不會是這樣的售價吧。

http://www.eprice.com.tw/motor/talk/?prod_id=45&tid=2785

以下從轉載e-price

輕量化超強電力：新世代環保啟動電池實測報導

說 到機車用的啟動電池，相信大家平常只有在車子啟動不順或是沒來由的發生『顧路』慘況時才會想到這個平常並不會太有感覺的消耗性零件上，近年來當環保議題在 你我生活周遭發燒，讓外界將目光投射在各種使用內燃機引擎的交通工具時，以電力取代傳統石化燃料的想法在近年更加發燒，不管是 Hybrid 油電混合車種或是純電池動力的電動機車，都可說是這幾年相當熱門的市場與產業話題。各種新型電池的開發與應用也在這個背景之下有了比以往更快速的進展，這 次要為大家介紹的這款機車用新型啟動電池，是採用磷酸鋰鐵 (LiFePo4) 製作的電池，在本次的測試當中，先撇開有關磷酸鋰鐵相關高深學問的部份不說 （ 這部份有機會在幫大家進行深入的相關說明），先就電池本身與一般使用者切身相關的面向進行測試與介紹，讓大家先能就眼見為憑的部份瞭解這顆電池與傳統鉛酸 電池有哪些不同之處。


其 實鋰鐵電池在大家的生活周遭存在已久，以往都使用在需要短時間大量充放電的用品上，不過以往因為造價成本頗為昂貴，加上鋰電池以往在大量充放電下會有發熱 狀況發生，所以一直到近 10 年來在技術瓶頸突破後，才慢慢被現在你我身邊各種 3C 用品大量使用。若要細說鋰鐵電池的相關技術或分類，這次為大家介紹的電池所採用的是可以被自然分解的磷酸鋰鐵電池，與目前傳統主流使用的鉛酸電池相比，除 了前面說的可自然分解的環保優點外，更少了鉛酸電池的毒性，就環保面來說絕對有資格算是新一代的綠色電能之一。


▲透過張照片，大家可以對這次筆者進行測試的機車用磷酸鋰鐵啟動電池尺寸有一個瞭解。


▲這次進行測試的電池已經於日前正式在國內上市，大家可以對照一下原廠提供的性能規格，瞭解一下與傳統鉛酸電池有何不同。

其 實這次並不是筆者第一次針對這顆電池進行測試，早在去年 （2009 年 12 月 ）筆者就已經針對這顆電池的原型進行過為期一個月的自放電測試。對照上一次筆者手中拿到的原型電池，這次進行測試的是市售版本，就外觀質感與設計來說都與 之前的原型有更多的進步，但是電池本體的大小與尺寸則沒有太大變動，若是傳統化油器排氣量 100 或 125 c.c. 的車款都可以直接進行安裝，可說相當方便。




▲大家沒有看錯，這次測試的新型環保電池在重量上只有 830g ，足足只有傳統鉛酸電池約 1/3 的重量。

除 了是無毒性、可分解的材料製作的電池之外，這次測試的電池另一個特色就是比傳統鉛酸電池更為輕盈的重量。對照傳統鉛酸電池沉甸甸的重量（全新機車專用 7 號電池約 2.8 公斤 ），這次進行測試的新型環保電池重量只有 830 公克，這個數據老實說還頗驚人的輕，記得當車行老闆看到對照數據時都露出相當訝異的表情。單就重量面來看，換一顆電池瞬間減輕近 2 公斤的車重，對提升油耗自然也有直接的影響，這也可說是這一顆環保電池另一個優點之一。

▲這次進行測試的新型環保電池採用的是美國 A123 磷酸鋰鐵電池。

廠 方表示與目前其它鋰鐵電池相比，美國A123 磷酸鋰鐵電池除了是採用奈米製程之外，廠方代表也指出目前要達到與其有相當性能表現的電池受限於技術，除了產量有限之外良率也偏低。除了電池本體之外，這 顆電池從電路保護的設計、製作以及整顆電池的各部位廠方也強調都是在國內進行設技與製造，以筆者親身測試的角度來看，這顆電池不論是電極旋鈕、外殼膠料與 相關細部設計除了完成度頗高之外，在接縫等部份也頗為細緻，外觀質感相當不錯。




▲細看電池本體的各部份設計與質感都相當不錯，與去年底首次接觸的原型相比較，這次更在電池本體外殼的四個角落都做了強化的凹槽設計。


▲這個部份也是進行過修改之處，市售版本已經在電池本體的頂部進行過修改，可以直接適用於目前使用傳統機車用 5 號或 7號電池的車款上。




▲正負極的旋鈕除了質感頗高之外，直接採用旋鈕式的設計也讓電池的安裝更為就手與便利。


▲由電池名牌 YUASA （ 湯淺 ） 出品的機車用電池測試器擔任這次測試新型環保電池狀態的重任。

針對這次的電池測試，筆者進行的是為期一個月的電池本體自放電測試，測試方式為將電池充飽電之後，閒置四週（ 也就是一個月 ），在以測試機車用電池的專用測試器進行電池狀態的測試，瞭解這顆電池是否真如廠商所說具有比傳統鉛酸電池低出許多的自放電率。


▲首先將測試電池的模式切換到 5 號電池模式以進行測試。




▲按下測試開關，大家透過這兩張照片可以看到新型環保電池在充飽電閒置一個月之後，在 5 號電池模式下進行測試的結果，除了燈號顯示為 GOOD （ 良好 ）之外，電力表現也還有不錯的數據表現。



▲接下來將測試模式切換到 7 號電池模式。




▲按下測試鈕，除了燈號一樣顯示為 GOOD （ 良好 ）之外，電量數據也一樣保持在良好的區間範圍內。


▲接下來筆者用電表測量放置一個月後的電池電壓，透過這張照片大家可以清楚的看到數據為 13.32 V。

這是我下標的聯結: http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e44592137?.r=1192663429

11/10 藉由買家的身分，到RCE公司參訪，也與業者陳先生聊了許多，發現陳先生算是"硬體整合"的專家，他並非是科班出身，而是好奇心特重，執行能力超強，簡單來說就是把很多複雜的事變成簡單且可用。舉列來說: 

1. 當大家都在搞電動腳踏車，陳先生就幾乎有名的電動腳踏車都買來研究，發現設計根本有問題，還有電池續航力問題，好奇心特重的他，就開始找尋最高等級的電池 (A123從此而來) 以及改裝電動腳踏車的前輪電機，與鋰鐵電池+太陽能板+LED頭燈=自行車用頂級頭燈。這些如果各位有空在公司內均有陳設。這點結論就是: 電動自行車設計的人都是業者，而非從消費者眼光出發，而市場僅有這些產品也只能接受，這點很重要，設計產品從消費者理念出發是很重要的，但往往設計者都離市場太遠，雖然我相信這些業者一定會做意見調查，但公司發大錢研究出來的東西，意見調查主導者敢說真話嗎?

2. 當完成電動腳踏車後，發現效能奇佳，這時又動到為何不把這概念改到現有機車上? 在一遍電動機車熱潮中，陳先生的Customer POV (Point of view) 又出來了。電動機車普遍有動力不足，充電地方不足，原來機車怎辦，騎到一半沒電顧路怎辦?  於似乎全世界第一部 手動切換油電雙模套件誕生，也榮獲台灣大陸兩地專利。這個Solution 解決了上述問題。唯一沒解決的就是公司經費暫時不量產，可惜到極點，這個套件可以放到現有125CC以下機車搭配A123電池提共的高動力。的確是現有機 車性能更好的電動車之間預估是五到十年的最佳解決方案。結論是: 台灣機車廠如果用此專利，大量量產讓這段過渡期，也不用逼大家一定要買現在這種跛腳電動車吧。

3. 既然有了手動油電機車概念，歐盟又在2015停用目前鉛酸電池，而全世界目前竟然沒有任何解決方案?就算有也都是實驗性質，氫電池，氫水電池等等。這時好 奇心又出來了，做鐵鋰電池其實有幾家，大陸比亞迪，台灣做電動車的也有生產，但全世界最好的還是在A123。因此開始組裝核心做成4.6V 9.2V甚至於汽車電池。這也就是說目前國外車廠，連賽車車隊都競相來訪或要求測試樣本，因為他們所作的電池比一般電池還耐久約6~8年，提供高動力，安 定與穩定沒有爆炸問題，重量輕，省油(很奇怪吧)，但缺點就是造價較貴，但我相信一旦全世界認同這電池後，因大量生產，生產線轉移等等，售價一定降低。結論是:這顆算是台灣之光吧。很感慨!國外車廠無論機車汽車的重視程度高於國內汽機車業者，國內有興趣的反而是投顧公司。真想發信給政府，好好輔導並加以宣傳這些台灣之光吧，不要真正發揚光大後再來沾光。

看看實拍照片吧!

這是一家位於土城的公司

一進門就覺得怪怪的，天花板的日光燈??怎會這樣?相片看不出來，有空各位可以去看看，就在土城頂埔捷運站而已。原來是CCFL 冷陰極管日光燈。特性是比: LED便宜許多，但比傳統T5貴一點。

看展示架上，一堆綠寶貝。突然想到一件事，之前報紙不是說國軍戰車等等沒有電池備品，或是動力不足嗎? 為何不用RCE來客製化國軍軍用電池? 人家美國沙灘車三輪越野車，都開始再跟RCE談客製電池的事了，總是慢半拍，其碼他是MIT不是MIC。

接下來就是四台車了，連漢堡都有。藍色的即是在減碳博覽會大放異彩。還有TVBS專訪的主角 RCE CUXI.

前輪電機就是小藍的動力來源

LCD儀表板+具有電量電壓手動電動模式顯示，下方有綠色跟紅色按鈕即是手動郵電切換鍵

這兩台是對岸的，一台油電車具有自動切換。一台純電動車，兩台一加速都讓我貼背..我90KG...

這台就是限量版AUDI的自行車聽說很貴是吧，頭燈就是剛剛說的頂級頭燈。也是專利。但沒錢生產中..

汽車電池間諜照，測試放電中

接下來就是工程師將4.6V 換到我車上。原電池暫時不拆，以消除我疑慮我也怕顧路。

換完馬上試騎好幾里，我的DL冷車發動到熱車發動，發電機瞬間可以75A~125A都有，SLOW穩定在1100. 加速變得很輕快，電裝穩定，唯一測試熄火再發動，熄火再發動，大約4~5次 4.6V電池的保險絲就燒斷.原來4.6V 保險絲是80A，不過話又說回來，誰會連續熄火發動4~5次? 嗯..決定不買了....不買4.6V的.線再在我車上測試的是9.2A的，可能要七八千，不過為了霧燈，為了省油，為了搖屁股，還是要等...騎乘 9.2V感覺油門輕快，SLOW穩定，經打電話詢問，總算知道會省油的原因，因為電池效率高，因此發電機一下就把電池充飽，而發電機因此不需要一直工作， 因此負擔變小，...頭昏.......

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這篇跟攝影機有關係嗎? 沒有啦..但跟環保議題有關。有個消息...2015年將開始禁用鉛酸電池，那機車怎辦?汽車怎辦?電動車怎辦?雖然聽到一大堆氫氣電池等等，但那僅止於實驗而已，到測試量產，與價格比，恐怕是天價。

最近看到一個產品磷酸鋰鐵電池組裝的機車啟動電池，這讓我感到非常新奇，一般電池不就是黑黑重重的嗎?怎麼電池搞得跟精品一樣?還看得到電池核心 耶，長的一顆顆就像一般鎳氫電池一樣，真是太漂亮，猛一看核心內容..........哇靠.........美國 A123 SYSTEM.............美國 A123 磷酸鋰鐵電池是目前全世界最先進的電池，全世界也只有它可以坐飛機運輸，其安定程度可見一斑..下文截錄網站文章:

A123屬鋰鐵磷電池,但加入更多奈米專利配方.近來頗受汽機車、電動工具和航太及美軍戰機等產業矚 目的新一代動力電池，較現在最常用在3C產品的鋰電池鎳氫電池更晚進入市場。鋰鐵磷電池和一般鋰電池同為綠色環保電池，但A123最大優點是完全沒有過熱 或爆炸等安全性顧慮，且電池循環壽命約是鋰電池的4~5倍， 特別是A123高於鋰電池8~10倍的高放電功率(瞬間大電流)，A123於同樣能量密度下的重量，約較鋰電池減少30~50%等特性.....

最近全世界第一台電動重型機車，KillaCycle電動機車就能在不到一秒鐘之內，將時速從零加速到60英里（96.56公里）。500匹制動馬力 極速可達270公里...用的就是A123電池..知道厲害了嗎?

那這顆電池長相如何?

近看一點核心:

總算真相大白，這顆啟動電池真的算是台灣之光，全世界第一顆將A123 電池核心經過台灣RCE公司設計，達振能源組裝、已通過 RoHs、UN38.3認證，九月至德國參展令老外為之驚艷，已經引起國外車廠與賽車界的重視， 十月就有義大利車廠老總來台了解汽車電池組裝等等，挖哩...十月汽車啟動電池也準備測試了..，

小弟忍不住訂了一顆A級的.原廠保固三年....三年?哪種電池敢保固三年? 這樣一來因為大電流的關係所以車上有霧燈的，HID的，再也不用裝逆電流等等設備了..就等到貨裝上來測測看.

10/21 補充:

1.此款最大瞬間電流70A，美國A123原廠在台乾坤富實業供貨電池核心.

2.有很多網友問YAHOO不是很多嗎?都很便宜阿..老實說YAHOO跟露拍都有人賣核心.但來源不明歐.我只知道製作啟動電池的公司.核心來自於美國A123原廠授權並供貨.不信打電話問就知道了.(我打過了)

3.可不可以買來自己DIY?要注意電池蕊品質、平衡、短路等問題，還有鎳片組裝匹配，最後外殼防水問題.

11/10 更新:

好康的來了. 先睹為快. 剛" 偷" 來的.....